Контейнеры ищут новые пути: грузы едут на восточное и южное направления
Крым впервые может стать транзитной территорией, заявили власти региона
В интервью РИА Новости он рассказал о планах восстановления всех транспортных магистралей и железнодорожных путей, некогда связывавших Крым и Херсонскую область Украины.
Росгранстрой предупреждает: 21 января начинается празднование «китайского Нового года»
Китайская сторона определилась с режимом работы пунктов пропуска через границу во время традиционного Праздника Весны (т. наз. «китайский Новый год»), сообщила пресс-служба Росгранстроя.
В Амурской области пункт пропуска «Кани-Курган» не будет работать с 21 по 23 января 2023 года.
В Еврейской автономной области смешанный пункт пропуска «Амурзет» (на китайской стороне -Лобэй) не будет работать так же с 21 по 23 января 2023 года.
В Хабаровском крае смешанный пункт пропуска «Покровка» (на китайской стороне – Жаохэ) не будет работать с 21 по 24 января 2023 года.
В Приморском крае пропуск через границу в АПП «Краскино» прекратится 21 января в 14:00 по владивостокскому времени. С 22 по 24 января – выходные дни, а 25 января погранпереход возобновит работу в штатном режиме.
На автомобильных пунктах пропуска «Пограничный» (на китайской стороне Суйфэньхэ), «Полтавка» (на китайской стороне Дуннин) и «Турий Рог» (на китайской стороне Мишань) выходными днями будут 22-26 января 2023 года. С 27 января эти погранпереходы будут работать в штатном режиме.
Железнодорожные пункты пропуска Приморья «Махалино» и «Пограничный» будут работать без выходных.
В Забайкальском крае также и автомобильный, и железнодорожный пункты пропуска «Забайкальск» будут работать без выходных.
_____________
Минтранс планирует увеличить объём перевозок контейнеров на 60% в 2023 году
«Почта России», в отличие от Минфина, просит «заморозить» лимиты беспошлинной интернет-торговли. Хотя бы на год
Пока блокчейн «в мешке», а не в логистике
Не так давно фонд «ВЭБ-Инновации» первым в России заключил первый смарт-контракт
на электронной площадке B2B-Center, используя блокчейн-платформу Ethereum.
Внешэкономбанк надеется, что примеру пионеров «корпоративной электронной
торговли будущего» последуют и другие. По словам старшего вице-президента
ВЭБа Глеба Юна, пилотные закупки на базе технологии блокчейн были успешно
проведены. В то время как на прагматичном Западе уже подсчитывают многомиллиардную
экономию. Например, Maersk в партнерстве с IBM приступил к испытанию технологии
на нескольких маршрутах контейнерных линий. Крупнейший в Европе торговый порт
Роттердам сделал это еще раньше – в 2016-ом. В российской логистике к новомодному
термину «blockchain» пока только присматриваются. А пока эксперты присматриваются,
«Логирус» интересуется следующими аспектами внедрения технологии
Контроль ФТС за сертификацией проб и образцов
ФТС анонсировала ужесточение контроля сертификации образцов и проб, ввозимых для проведения испытаний на территории России, со стороны таможни и Росаккредитации.После усиления контроля, серые сертификационные органы будут выкинуты с рынка (которых около 90 процентов), а стоимость услуг оставшихся существенно вырастет. Но главное, участникам ВЭД придется озаботиться реальной сертификацией каждой партии.
Начальник Управления торговых ограничений, валютного и экспортного контроля Федеральной таможенной службы Сергей Шкляев анонсировал ужесточение контроля сертификации образцов и проб, ввозимых для проведения испытаний на территории России, со стороны таможни и Росаккредитации. Сейчас сертификаты зачастую выдаются лабораториями даже без визуального осмотра товара, а ФТС и Росаккредитация хотят прижать к ногтю участников процесса.
«По действующим правилам для сертификации проб и образцов товара при таможенном оформлении декларанту необходимо представить следующие документы: договор с органом по сертификации, заявку на проведение испытаний по подтверждению соответствия, требование от органа по сертификации о предоставлении образцов с указанием их количества и его обоснованием (необходимое количество испытаний и т.п.)», − рассказывает Юлия Шленская, президент группы «КВТ».
Что ожидает рынок морских контейнерных перевозок в 2020 году
Руководитель Департамента мультимодальных перевозок ГК TELS Евгений Дещеней – о том, каким будет рынок морских контейнерных перевозок в новом году и чего ожидать по динамике ставок
—– Евгений, каким был 2019 года для рынка морских перевозок?
—–Начнем с того, что в 2019 году рынок морских контейнерных перевозок не только показал положительную динамику, но и все морские линии получили прибыль. Напомню, рынок морских контейнерных перевозок начал испытывать трудности еще с 2009 года – загрузка судов пошла на спад. Весной 2015 года началось наиболее заметное падение ставок фрахта: конкуренция морских линий приобрела особенно жесткий характер, и крупные грузовладельцы использовали эту ситуацию для «продавливания» цен на предельно низкий уровень.Например, в марте 2016 ставка по направлению Китай (основные порты) – Рига снизилась до рекордной отметки в 450$. Для сравнения: в марте 2015 года она составляла 1350$. Деятельность морских линий контролируется антимонопольным комитетом, который не позволяет им вступать в сговор с целью удержания ставок.Чтобы как-то смягчить для себя сложившуюся ситуацию, крупные морские линии с конца 2018 года стали объединяться в альянсы. В итоге, к середине 2019 года на рынке появилось три альянса: 2M: Maersk, MSC; The Ocean Alliance: COSCO, CMA CGM, Evergreen, OOCL и The Alliance: NYK Line, MOL, “K” Line, Hapag-Lloyd, UASC, Yang Ming Line. Работа в Альянсах позволяет линиям не выводить весь парк судов на существующие трейды и загружать работающие суда более полно и оперативно. При этом линии могут пользоваться готовым сервисом друг друга, расширяя географию своих перевозок и повышая в целом уровень обслуживания. Такая политика привела к сокращению грузовых мест и создала предпосылки для увеличения ставок. В дополнение к этому, рынок стал расти, увеличилось предложение грузов на всех направлениях. К лету 2019-го ставки фрахта выросли в несколько раз, по сравнению с мартом 2018-го, хотя еще не вернулись к уровню марта 2015 года.
ЕЭК разъяснила, как определить и чем подтвердить «гражданство» товаров, ввозимых в Союз 20 Апреля 2019
Участникам ВЭД предоставили право самим решить, по какому критерию выбирать страну происхождения
Совет ЕЭК утвердил новые правила определения происхождения товаров, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС, сообщает пресс-служба комиссии. Они придут на смену нормам, действовавшим с 2008 года, и будут распространены на все цели импорта, кроме получения тарифных преференций.
Так, полностью полученными или произведенными в том или ином государстве считаются любые природные ресурсы, добытые из ее недр или в ее территориальном море. В эту же категорию отнесена продукция растительного происхождения, морского рыболовного промысла, полученная от животных и так далее. В случае использования при производстве товаров зарубежных материалов, происхождение определяется по одному из двух критериев. Какому именно, участник внешнеэкономической деятельности может выбрать самостоятельно. Первый – код ТН ВЭД, который можно изменить на уровне любого из первых четырех знаков. Второй критерий − доля стоимости иностранного товара в продукте, которая не должна превышать 50% цены готового товара при его производстве или переработке. Если же на территории той или иной страны с товаром осуществляют лишь формальные операции, то местом происхождения она считаться не может. Под данным термином понимается формирование партии продукции, нанесение логотипов или этикеток, фасовка и тому подобное.
Определить происхождение товаров, ввозимых в ЕАЭС, станет проще
Новые Правила определения происхождения товаров, ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза (ЕАЭС), утверждены Советом Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) 17 апреля. Теперь в отдельных случаях страна-производитель может быть определена по тому, где продукт получил максимальную добавленную стоимость. Это минимизирует число ситуаций, когда происхождение продукции определить невозможно, а применение электронных систем верификации происхождения позволит декларантам в определенных случаях не предоставлять документ о происхождении товара на бумажном носителе в таможенный орган
Документ придет на смену правилам, принятым межправительственным соглашением ещё в 2008 году. Новые правила будут применяться для всех целей импорта, кроме получения тарифных преференций – по этим вопросам принимаются отдельные документы.
Правила устанавливают критерии и особенности определения страны происхождения товаров, ввозимых в Союз, а также требования к документальному подтверждению их происхождения.
В частности, полностью полученными или произведёнными в конкретном государстве признаются полезные ископаемые, минеральные продукты и другие природные ресурсы, добытые из недр страны, на ее территории, в ее территориальном море. К таким товарам отнесена также продукция растительного происхождения, морского рыболовного промысла, полученная от живых животных и т.д.
Если при производстве продукции используются материалы из других государств, то происхождение товаров определяется на основании одного из двух альтернативных критериев, который участник внешнеэкономической деятельности (ВЭД) сможет сам выбрать: по коду Товарной номенклатуры ВЭД, который может быть изменен на уровне любого из первых четырех знаков, или по доле стоимости иностранного товара в продукте – его стоимость при переработке или производстве не должна превышать 50% цены готового товара.
Товар не сможет называться происходящим из страны, если на ее территории осуществляются лишь формальные операции – формируется партия продукции, наносятся логотипы или приклеиваются этикетки, осуществляется фасовка товаров в банки и т.д.
Одним из важных новшеств документа стало то, что Правила предоставляют максимум возможностей для объективного определения страны происхождения товаров, когда от этого зависит начисление платежей при ввозе. Так, в отношении продукции, по которой в Союзе применяются меры защиты внутреннего рынка, предусмотрена возможность определить происхождение по особым, так называемым «остаточным» критериям даже в случае, если основной критерий происхождения не выполняется. Например, страна происхождения может быть определена по тому, где продукт получил максимальную добавленную стоимость.
Подтвердить происхождение ввозимых в ЕАЭС товаров можно будет декларацией или сертификатом о происхождении.
Также правила предусматривают возможность внедрения электронных систем сертификации и верификации происхождении, что особенно актуально при развитии электронного декларирования товаров и призвано упростить процедуры документального подтверждения и контроля происхождения.
В целом правила устанавливают прозрачные и предсказуемые условия для участников внешнеэкономической деятельности при сохранении должного уровня государственного контроля за происхождением товаров.
Пресс-служба ЕЭК
13 Апреля 2019
Из-за того, что товар «сам пересекает границу» различие между торговым и неторговым оборотом стирается
Из-за развития интернет-торговли товар теперь «сам пересекает границу». Тем самым, различие между торговым и неторговым оборотом стирается, отмечают таможенники. А под видом почтовых операций, зачастую, ведется глобальная торговля. По предварительным оценкам, объем поставок в Россию за счет международной онлайн-торговли в этом году превысит отметку в 400 миллионов посылок. В прошлом году этот показатель равнялся 300 миллионам.
12 Апреля 2019
Транссибу везет: транзит вырос в объемах в 15 раз за последние шесть лет
По подсчетам аналитиков «Русской Контейнерной Компании», за шесть лет проект РЖД «Транссиб за семь дней» увеличил пропускную способность магистрали с 18 000 до 277 000 TEU или в 15 раз. Отчасти прошлогодний рост трафика связан с ростом рынка электронной коммерции, а также растущим трафиком в китайские филиалы в Европе, сообщили в пресс-службе АО «РКК». – Большая часть этих грузов были перевезены на 3 800 блочных поездах на 48 регулярных маршрутах между 17 китайскими и 20 европейскими точками. В 2016 году на 19 маршрутах было 1 800 таких поездов. Однако эти грузовые потоки не сбалансированы: 64% трафика приходится на Китай из Европы. Причем две трети этого трафика из Китая проходит через Казахстан в Россию, остальной груз из северного Китая отправляется через Транссибирскую магистраль, – пояснил генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин.
30 Марта 2019
Дальний Восток ЦЭДом единым не обойдется. Будут создавать второй
будут созданы в Дальневосточном регионе к 2020 году, сообщает пресс-служба Дальневосточного
таможенного управления. При этом по плану через два года в регионе должны действовать
сразу два ЦЭДа.
Первый – Владивостокский, который подчиняется Владивостокской таможне.
Несмотря на то, что он начал работу еще в 2011-м, функционировать в полном объеме пост
начнет лишь к концу этого года. В его задачи будет входить таможенное декларирование товаров,
прибывающих морским и воздушным транспортом.
Второй ЦЭД – Дальневосточный. Он будет создан
в 2020-м, как и Дальневосточная электронная таможня, которой пост будет подчиняться. В числе
задач ЦЭДа – декларирование товаров, прибывших железнодорожным и автомобильным транспортом.
В настоящее время прорабатываются вопросы о штатной численности и местонахождении данных структур
23 Марта 2019
Авиакомпаниям навяжут ГЛОНАСС. Добровольно-принудительно
23 Марта 2019
Минтранс составил для стандарта e-freight «дорожную карту», чтобы тот не заблудился, внедряясь в Россию
Минтранс подготовил проект «дорожной карты» по созданию и функционированию автоматизированной информационной системы оформления и сопровождения грузовых воздушных перевозок (АИС ОВП). Копию данного документа в своем блоге на сайте news2.ru опубликовал пользователь под ником Dreamscometrue. «Дорожная карта» нужна для того, чтобы в РФ наконец-то заработал международный стандарт e-freight.
Минтранс отправил правительству «полуфабрикат» Целевой модели рынка жд грузоперевозок – «сырой» и спорный
Целевая модель рынка (ЦМР) грузовых железнодорожных перевозок внесена в Правительство, заявил заместитель министра транспорта РФ Алан Лушников на конференции «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли России: железнодорожный сектор».Документ предлагает много нового: приоритеты для инвесторов в инфраструктуру, выделение «социально значимых грузов», выделение локомотивной составляющей в тарифе ОАО «РЖД» и т.д.
Некоторые из этих новшеств спровоцировали оживленную дискуссию среди участников рынка. Последние, кстати, крайне удивлены тем, что проект, вызывающий столько разногласий, все-таки направили в правительство. На эти возражения Алан Лушников парировал тем, что «несогласованные позиции, по которым нужно принимать волевое решение» все равно останутся, как бы долго не длились обсуждения. Кроме того, внесение ЦМР в правительство не означает ее «неприкосновенность» и неизменность, даже несмотря на то, что проект был согласован с Минэкономики. Просто обсуждение перенесли на площадку правительства.
Еще один мост в Китай
Интерфакс сообщает, что Кабмин РФ одобрил проект соглашения между Россией и КНР о создании моста через реку Гранитную (Хубутухэ) в районе пограничных пунктов пропуска Полтавка (Приморье, Россия) — Дуннин (Китай). Планируемые параметры моста: длина нового моста составит 145 метров, ширина 12 метров. Предполагается, что на мосту будет организовано двухполосное движение. Детали финансирования проекта неизвестны.
Кстати, несколько дней назад “Интерфакс – Дальний Восток” со ссылкой на слова губернатора Амурской области Александра Козлова сообщил, что строительство канатной дороги через Амур остановилось на проектно-изыскательской стадии. Причина – отсутствие разрешений на пограничные переходы. Дорогу планировалось сдать в первом квартале 2018 года. Для решения вопросов продолжения строительства планируется встреча с губернатором провинции Хэйлунцзян Лу Хао
Транзит проконтролируют через спутник
С июля 2018 года транзитные международные автомобильные и железнодорожные грузы, следующие через территорию РФ, следует перевозить с электронными пломбами
Позиционирование грузов предполагается с использованием действующей инфраструктуры систем «Платон» и ГЛОНАСС. Считывание данных предусмотрено, когда груз достигает конечной точки маршрута на территории РФ.
Сервис призван обеспечить сокращение времени доставки товаров, оформления документов на таможне, а также повысить безопасность на транспорте.
Электронная пломба представляет собой запорно-пломбировочное устройство (ЗПУ) с добавленным к нему чипом, который должен содержать информацию об отправителе, получателе и маршруте движения груза.
Навигационные пломбы уже используются для контроля за международными транзитными автомобильными и железнодорожными перевозками грузов с территории Украины на территорию Казахстана и Киргизии через Россию.
Поэтому в документе фактически речь идет о расширении сферы применения электронных пломб.
Правительство утвердило правила контроля ввоза подкарантинной продукции
В документе подчеркивается, что контроль осуществляется в соответствии с международными договорами РФ.
«Подписанным Постановлением утверждены эти правила. Полномочия по контролю закреплены за Россельхознадзором», — говорится в документе.
Согласно Постановлению, контроль будет осуществляться при поступлении в Россельхознадзор обращения от «участника внешнеэкономической деятельности о начале поставок подкарантинной продукции из иностранного государства для контроля в местах ее производства и обращения (приглашения) уполномоченного органа по карантину растений иностранного государства».
Согласно правилам, при проведении контроля в местах производства должно быть установлено «карантинное фитосанитарное состояние подкарантинной продукции, карантинное фитосанитарное состояние территории или подкарантинного объекта, на которых производится, перерабатывается или отгружается подкарантинная продукция».
Результаты лабораторных исследований подкарантинной продукции и решения о возможности её ввоза или об отказе во ввозе будут направляться в уполномоченный орган иностранного государства, в ФТС России, а также участникам внешнеэкономической деятельности. Эта информация также будет размещаться на официальном сайте Россельхознадзора, отмечается в пояснительной записке к Постановлению.
Это необходимо для обеспечения контроля соответствия предназначенной для ввоза в РФ подкарантинной продукции российским карантинным фитосанитарным требованиям, следует из документа.
Шувалов предложил сделать “личный кабинет” участника ВЭД обязательным
Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов на рабочем совещании предложил Федеральной таможенной службе (ФТС) сделать обязательной регистрацию в “личном кабинете” ФТС каждого нового участника внешнеэкономической деятельности.
“Мы можем это (регистрацию в личном кабинете ФТС – прим. ТАСС) сделать как обязанность для юридического лица. Например, тех [участников ВЭД], кто уже существует, оставить покое, а новые должны регистрироваться в обязательном порядке в личном кабинете Федеральной налоговой службы и личном кабинете ФТС”, – отметил Шувалов во время доклада сотрудников таможни о функционировании “личного кабинета” на сайте ФТС.
Первый заместитель главы ФТС Руслан Давыдов пояснил вице-премьеру, что сейчас зарабатывается проект о регистрации новых участников ВЭД с автоматической регистрацией в личном кабинете таможни. Проект будет направлен на Евразийскую комиссию, добавил Давыдов.
Личный кабинет предназначен для персонифицированного информационного взаимодействия участника ВЭД с таможенными органами.
Информационные сервисы личного кабинета предоставляют возможность формировать электронные документы (декларации, уведомления, отчеты, описи и др.), отправлять их в таможню, хранить электронные документы, запрашивать и получать информацию из ФТС.
ВСК запускает контейнерный поезд на Раменское
02.02.2018
ООО «Восточная Стивидорная Компания» запускает сервис по формированию и отправке контейнерных поездов на станцию Раменское Московской железной дороги. Новый сервис будет работать на направлении Юго-Восточная Азия – станция Находка-Восточная (порт Восточный) – Москва.
Как пояснили SeaNews в компании, оператором поезда будет ВСК. Первая отправка запланирована на начало февраля этого года. Сервис будет осуществляться регулярно на еженедельной основе. Среднее время в пути следования на маршруте составит 10 суток.
Новый сервис ориентирован как на грузы, перевозимые из портов Юго-Восточной Азии через ВСК, так и на грузы, сформированные в Дальневосточном регионе. Соответственно, будут приниматься контейнеры как SOC, так и COC. Станция Раменское, отмечают в ВСК, принимает все виды растаможенных контейнерных грузов, в том числе опасные.
Отвечая на вопрос SeaNews об обратной загрузке, в ВСК подтвердили, что операторы терминала на станция Раменское работают над этим вопросом. «Это перспектива, чтобы платформы не уходили порожними. На сегодня наша цель – запустить постоянный стабильный сервис на Раменское», – подчеркнули в компании.
На сегодня терминал ВСК на регулярной основе осуществляет формирование и отправку контейнерных поездов в направлении станций Купавна и Ворсино Московской железной дороги, Ховрино Октябрьской железной дороги, Клещиха Западно-Сибирской и Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги.